逐日经济新闻音问，“当今订单供不应求，来宾平直到工场催单，这在以往艰苦一见。”谈及本年的销量，中国重汽的一位销售认真东谈主陈珂（假名）喜形于色。

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数据也证据了这少许。中汽协最新数据娇傲，11月我国重型货车销量11.3万辆，同比增长65.4%，已毕八连涨。

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在本次销售飞腾中，新能源重卡成为新引擎。

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公开数据娇傲，11月份，国内新能源重卡阛阓操办销售2.8万辆，同比增长178%，前三季度销量同比增长184%。

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为何重卡销量飞腾如斯彰着？本轮行情的“主角”为什么是新能源重卡？围绕这些问题，《逐日经济新闻》记者（以下简称每经记者）进行了深远看望。

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订单太多、产能不及，客户平直去厂里催单

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“订单太多，但产能供不上，咱们只可优先保险中枢客户的需求。”陈珂明晰地难忘，这场重卡阛阓的变局始于旧年。

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他告诉每经记者：“从2024年10月到当今，咱们就没闲过。原先的一班制分娩称心不了需求，部分地分辨娩车间也曾改成两班制。”

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中国重汽旗下的一家齿轮公司献技着一样的表象。在大月分娩压力下，该公司提高产能，变速箱总成装机量同比增长66%，总成单班产量超610台。

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车间的繁荣兴旺也平直反馈在企业销量上。第一商用车网数据娇傲，11月，中国重汽销售各样重卡2.5万辆，同比增长23%；一汽安祥重卡销量同比大增近或者；东风公司重卡销量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡销量同比飞腾约1.5倍。

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“除了2020年受计谋影响出现过一轮销售飞腾，再往前纪念近十年，齐未始有过这么的情况。”陈珂说。

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但他也嗅觉出两次飞腾的互异：与2020年比较，这次阛阓更“吵杂”，阛阓时势也发生了权臣变化。2020年的销售飞腾出当今传统能源阛阓，包括燃油重卡、自然气重卡等。“这轮飞腾中，新能源重卡成为新引擎，赛谈涌入许多新势力企业。”陈珂先容。

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一汽安祥新能源居品线关联认真东谈主向记者暗示：“甩抄本年10月底，一汽安祥新能源中重卡销量2.04万辆，预测全年3.4万辆，同比翻了近4倍。”

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其确凿新能源重卡阛阓中，竞争最为强烈、本领要求最高确当属牵引车。“重型牵引车是电动化门槛比较高的，但即便如斯，跟着‘两新’计谋的饱读动，这一细分阛阓的新能源浸透率也曾达到了30%。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席阛阓官彭佩敏告诉记者，在国内中重卡阛阓，千般性的能源总成会并存，然而到2030年，电动化道路会成为主流道路。

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当电动化成为阛阓共鸣，车企、供应商齐在不遗余力地布局。据上述一汽安祥新能源居品线关联认真东谈主披露：“到本年底，一汽安祥将推出新能源3.0居品，不仅全场景适配煤炭、钢厂、砂石、口岸、快递快运等多种场景，还将隐敝纯电、P2混动（一种混动架构）、换电增程等不同构型。”

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多为大客户批量采购，一次买20~50辆

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跟着“以旧换新”计谋附进截止，再加上来岁1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应，11月份，国内新能源重卡阛阓操办销售2.8万辆，环比本年10月份增长39%，同比增长178%。新能源重卡2025年前三季度销量同比增长184%，浸透率升至24.21%。

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多位业内东谈主士向每经记者分析，新能源重卡销量快速普及，主如果因为自然置换的刚性需求、“以旧换新”补贴计谋、居品经济性普及等多厚利好疏通。

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每经记者梳剃头现，本年的补贴计谋源于3月。交通输送部、国度发展矫正委和财政部印发《对于实验老旧营运货车报废更新的见知》，将国三、国四排放圭臬的营运货车纳入补贴范围。车主提前报废重型货车最高补贴4.5万元，更新为新能源重型货车最高补贴9.5万元，二者疏通每辆车最高可得回14万元的补贴。

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“如果一辆新能源重卡售价约60万元，若能拿满14万元补贴，相称于七七折优惠。”陈珂向每经记者算了一笔补贴账。

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他披露，面前置换需求高的多为组织型客户，这类客户以批量采购为主，单个订单界限在20辆至50辆，资金体量相称大。这种力度的补贴对其降资本如实很有眩惑力。

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除了计谋补贴的拉动，新能源重卡的营运资本上风亦然销量飞腾的遑急身分。

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相较于传统重卡，新能源重卡的能源资本仅为前者的20%~30%，这一中枢上风在400公里以内的中短途货运阛阓尤为突显。

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陈珂坦言，比年来国内货初始业竞争日趋强烈，新能源重卡的营运资本低于传统重卡，能进一步拉低货运资本，让企业更容易廉价中标。这亦然组织型客户相较于散户更具置换能源的关节。

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“重卡是分娩贵寓，是以用户对于TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期资本）是极其温雅的。”彭佩敏进一步暗示。

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但新能源重卡在发展经由中也存在一些问题。

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“新能源重卡用户最介意的便是车辆要多拉、多跑、少花、多用、不断。”宇通重卡关联认真东谈主向每经记者暗示。面前用户对新能源重卡的主要顾虑有续航不及、充电慢且未便、冬季电板续航衰减和故障率高。该认真东谈主告诉记者，其中续航不及是用户首要顾虑，尤其远程和顶点工况下的续航衰减问题隆起，同期充电恶果低、群众桩适配差等问题也一样存在。

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因此，唯有进一步完善新能源重卡补能基础措施，推动车、桩、网深度会通，商用车才气奋发蹈厉新能源的海浪。

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重卡销量劲增背后原因是什么？

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工程类重卡分娩属于周期性行业，其销量波动与宏不雅经济、置换更新需求、补贴（淘汰）计谋等高度关联。

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面前重卡销量接连走高，这是投资尤其是基建投资回暖的信号吗？是货运需求拉动了销量增长吗？

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一位汽车行业分析师向每经记者暗示，存在回暖的可能性。但要对这一趋势作念出准确判断，还需结合工程机械的初始情况，尤其是挖机开工率这一标的。

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工程机械是国民经济的基础装备行业，与基建投资、房地产周期的关联更为考究。挖掘机看成基建“标配”，是反馈基建情况、不雅察固定财富投资等经济变化的风向标。

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《逐日经济新闻》记者梳理“央视财经挖掘机指数”发现，本年上半年，寰球范围内基建投资呈现多点着花态势，为经济发展捏续提供动能。上半年，看成我国工程机械行业两大代表性居品的挖掘机和装载机，销量均增长卓绝10%。

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三季度，各项基建名目稳步鼓动，路面开辟和口岸开辟发扬优秀，堆高机、正面起重机、压路机等多类开辟总责任时长同比、环比均已毕增长。

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11月份，自然受朔方冬季施工条款适度，依然挡不住名目修复的火热势头，多地掀翻“年末冲刺”飞腾，11月寰球工程机械平均开工率与责任量均已毕环比增长。

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东莞证券的研报指出，从永远来看，国度首要工程陆续开工疏通资金加快落地、更新替换计谋等身分，将灵验支捏工程机械需求。

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国外智能输送科技协会文书长、朔方工业大学汽车产业革命商议中心商议员张翔领受《逐日经济新闻》记者微信采访时暗示，面前国度苟且鼓动基建，对水泥、砂石等建筑材料的输送需求权臣增多。此外，快递物流行业的需求、重卡“以旧换新”计谋等身分，均为重卡行业提供了增长动能。

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张翔强调，面前，针对重卡行业，我国实验了一系列优惠计谋，包括免购置税、购车补贴以及运营时刻的高速公路免费通行等。此外还有针对电动重卡的泊车优惠计谋。这些计谋齐极大促进了电动重卡行业的发展。

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跟着环保意志的络续普及以及对碳排放要求的日益严格，许多国度和地区对电动重卡的需求快速增长，我国电动重卡的出口阛阓也曾呈现出强盛增长态势，对普及我国商用车在国外阛阓上的竞争力施展遑急作用。

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总体来看，电动重卡处于高速增长阶段，增长率也曾卓绝新能源汽车的平均增长率。如果来岁的“两新”计谋能链接保管现存情状，对于电动重卡行业来说口舌常符合的。

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原标题：新能源重卡爆单了，11月销量同比增长178%！两班倒齐供不应求，客户平直进厂催单，这情景十年难遇